Aktualności | Agencja Celna Terminus Group

Jakie zmiany czekają rynek logistyczny?

Via Carpatia, Nowy Jedwabny Szlak, czy CPK – to nazwy projektów logistycznych, które zaczynają wchodzić do języka potocznego i wykraczają poza sferę branży TSL. Jeśli zostaną zrealizowane, możemy liczyć na ogromny pozycji Polski na arenie międzynarodowej. Branża logistyczna i magazynowa nie może jednak czekać z założonymi rękami, potrzebna jest metamorfoza i dostosowanie do rynku.

Polski rynek powierzchni magazynowych i logistycznych rośnie w oczach. Obiekty magazynowe to niezmiennie operatorzy logistyczni, sieci handlowe, branża automotive a ostatnio e-commerce. Wszystko to plasuje Polskę na trzecim miejscu wśród wszystkich europejskich rynków logistycznych.

To nie jedyny kierunek zmian, którym w ostatnim czasie podlegał rynek. Zmiany profilu i oczekiwań najemców przełożyły się również na metamorfozę samych obiektów, wyposażenia w automatykę i nowoczesne technologie. Rozwija się również infrastruktura drogowa, co pozwala otwierać nowe lokalizacje, w tym Białystok, Lublin czy Szczecin. Jedynym problemem wydaje się być w tej chwili jedynie dostępność siły roboczej.

Wobec rosnących oczekiwań najemców, pracowników oraz konieczności wprowadzania zmian w fizycznym zarządzaniu przestrzenią, wykorzystanie nowych technologii i innowacyjnych rozwiązań wydaje się być już nie tylko trendem, ale koniecznością, która pozwoli zbudować przewagę konkurencyjną. Przemysł 4.0 i związane z nim systemy cyberfizyczne, Internet Rzeczy i przetwarzanie chmurowe stają się rzeczywistością, w kierunku której zmierza branża logistyczno-magazynowa.

Pierwsze kroki w imporcie, jak ustalić cło.

Zakup i przywóz do Polski wymarzonych towarów z Chin, z Turcji, z Indii czy z Niemiec to zawsze świetny pomysł na biznes i bardzo realna szansa na szybki zwrot zainwestowanych w taki, szeroko rozumiany handel międzynarodowy środków. Zwrot z nadwyżką, rzecz jasna.

Wszystko dlatego, że import to biznesowa stajnia Augiasza – połączenie niezwykłych możliwości inwestycyjnych, szansa na wejście z impetem w niewyczerpany rynek, sposób na znalezienie własnej, dochodowej niszy i na wykształcenie bardzo intratnej specjalizacji. W tych kwestiach nie ma rzeczy niemożliwych, magicznych czy ściśle ograniczonych.

Są za to aspekty trudne i biurokratycznie zawiłe, które jak zresztą w przypadku każdej działalności handlowej, trzeba przyswoić, okiełznać, poznać i pokonać. W innym wypadku to formalności przyswoją, okiełznają i pokonają nasze aspiracje handlowe i nasze możliwości finansowe. Podobno z handlem i z kobietami jest jak z szyframi… jeśli ich nie złamiesz to one złamią ciebie 😉

To, co większość importerów najmocniej zastanawia i najbardziej martwi jest cło. Cło należne za sprowadzane towary, które teoretycznie tylko ustalić można zdalnie, za pomocą systemu ISZTAR (Informacyjny System Zintegrowanej Taryfy Celnej), a którego wysokość w praktyce jest zależna od wielu zmiennych i niepewna, jak nie przymierzając przynależność Polski do UE 😉

Przede wszystkim, mając w planach jakikolwiek import ustalić należy stawkę cła i wartość podatku VAT należnego za produkt, który ma być przedmiotem przywozu. Niestety, wspomniane stawki są bardzo zróżnicowane i wynoszą średnio od kilku do kilkunastu procent. Oficjalnie, konkretne stawki zależne są od kodów danych dóbr (czy grup sprowadzanych do Polski produktów). W praktyce ostateczną stawkę celną ustala odpowiedni organ celny, a dane podane na stronach systemu ISZTAR traktować należy nie jako pewnik, ale jako pomocną w przygotowywaniu kosztorysu importu wskazówkę i podkładkę do ewentualnych, składanych do Izby Celnej próśb dotyczących wydania dokumentu WIT (Wiążąca Informacja Taryfowa — dokument wydawany bezpłatnie, określający ostatecznie wartość sprowadzanych towarów).

Za tydzień napiszemy więcej o ISZTAR a w przypadku wątpliwości co do wysokości stawek celnych oczywiście zapraszamy do konsultacji prowadzonych we wszystkich oddziałach naszej agencji celnej.

Agencja kontra celnik

Tydzień temu pisaliśmy o Agencjach Celnych a skoro temat wzbudził zainteresowanie to w tym artykule skupimy się na wadach i zaletach korzystania z Agencji Celnych.

Jeszcze do niedawna agent celny kojarzony był błędnie z celnikiem czyhającym na przywożone z wakacji (chociażby z Krymu czy Kuby), nieobjęte polską akcyzą suveniry czy inne, wymagające oclenia, a transportowane po kryjomu w paliwowym zbiorniku dobra.

W chwili wstąpienie Polski do UE dla większości z nas celnicy zmienili się z budzących trwogę strażników w teoretycznie niegroźne, malownicze dodatki do krajobrazu granicy. Wyrywkowo czepialski dodatek, ale pozbawiony de facto mocy decydowania o naszym przejazdowym być albo nie być. Zeszli na niższy poziom piramidy polskich mundurowych a wraz z nimi, w cień zepchnięci zostali agenci celni, mylnie kojarzeni z celnikami.

Do znudzenia będziemy powtarzać, że Urzędy Celne i agencje celne to dwie różne jednostki, połączone jednak w pewnym stopniu charakterem wykonywanej pracy!!! W Urzędach Celnych dokonywana jest odprawa celna i regulowane są opłaty za wwóz lub wywóz towarów.

Czym jest agencja celna?

Agencja celna to natomiast jednostka zewnętrzna, zajmująca się świadczeniem usług związanych przede wszystkim z formalnościami celnymi i pomagająca w znalezieniu optymalnego, związanego z konkretnym problemem rozwiązania. Wszystkie towary sprowadzane spoza UE obłożone są cłem, którego wysokość zależna jest od specyfikacji przywożonych dóbr.

Dodatkowo import niejednokrotnie związany jest z koniecznością uiszczenia należnych za sprowadzane towary podatków lub opłat dodatkowych, jak chociażby akcyza, której podstawę stanowi wartość celna powiększona o należne cło.

Wspomnianą podstawę określają natomiast przepisy celne, wśród których brylują tak egzotyczne, zwłaszcza dla początkującego importera zwroty jak: taryfa celna, stawki celne czy wartość celna. Niestety, ten frazeologiczny miszmasz trzeba przyswoić w stopniu co najmniej bardzo dobrym, bo każdy przypadek nieznajomości konkretnych przepisów może się skończyć szybkim zakończeniem przygody z handlem zagranicznym, połączonym z równie prędkim wypływem środków z konta bankowego.

Z drugiej strony, zawsze można poprosić o fachową poradę agentów celnych odpowiedzialnych za obsługę spraw celno-handlowych i rozeznanych w przepisach związanych choćby z tym, że Polska i dajmy na to Chiny są członkami WTO (Światowa Organizacja Handlu), więc import z Chin do kraju nad Wisłą odbywa się na może i zawiłych, ale zdecydowanie preferencyjnych zasadach.

Jak zacząć współpracę z agencją celną?

Przede wszystkim, kooperację taką warto zacząć jeszcze przed złożeniem zamówienia na towary, a przynajmniej przed ich transportem. Przede wszystkim należy dostarczyć pracownikom wybranej agencji wszystkie faktury i dokumenty (list przewozowy, faktura handlowa zawierająca wszystkie dane kontrahenta, dane nabywcy i odbiorcy zamówionego towaru, dokumenty dotyczące wartość i ilość towaru, jego ceny, warunków dostawy, względnie świadectwo pochodzenia etc.) niezbędne do złożenia zgłoszenia w Urzędzie Celnym.

Po otrzymaniu takich danych, to już agencja celna może przejąć odpowiedzialność za dalszy bieg handlowych wydarzeń, jej pracownicy odpowiedzialni są za odbiór towaru, zgłaszają sprowadzone towary do kontroli i uiszczają lub zabezpieczają wszelkie opłaty celne, dzięki czemu importer nie musi czekać na to, aż na konto wskazane przez Urząd Celny wpłyną i zostaną zaksięgowane pieniądze należne za zwolnienie towaru do obrotu na terenie RP.

Cóż, agencja celna to dobre towarzystwo do przekraczania każdej granicy a wręcz niektóre można przekroczyć tylko ze sprawdzonym kompanem. Ze swojej strony zapraszamy oczywiście do korzystania z usług Terminus Group i wykorzystanie naszego wieloletniego doświadczenia.

Czym właściwie jest agencja celna?

Agencja celna to nie Urząd Celny

Bardzo często przez pomyłkę lub zbieżność nazwy agencja celna jest mylona z Urzędem Celnym a agent celny z funkcjonariuszem – celnikiem. Trzeba zawsze pamiętać, że są to dwie odrębne instytucje. Obie znajdują się w tej samej gałęzi gospodarki, która zajmuje się regulowaniem opłat celnych, odprawami i innymi czynnościami związanymi z przemieszczaniem towaru pomiędzy granicami państw na całym świecie.

Agencja celna jest pośrednikiem między przedsiębiorcą a Urzędem Celnym. Agent celny nie jest też celnikiem, choć swoją działalność opiera na Kodeksie Celnym. Zajmuje się pomocą przy wszelkich formalnościach celnych. Coraz częściej agencje ewoluują i zajmują się coraz bardziej kompleksową obsługą. Już nie tylko przygotowanie formalne odpraw celnych, ale także magazynują, zajmują się przeładunkiem, logistyką, spedycją, a na życzenie klienta także międzynarodowym transportem. Oszczędza to czas klientów, ponieważ agencja zajmuje się wszystkimi sprawami, formalnościami, jakie go czekają. Agencja celna wiążę się też z przyśpieszeniem formalności, ponieważ często korzysta z przyśpieszonych bądź uproszczonych procedur odprawy celnej.

Co robi agencja celna?

Dodatkowo Mówiąc o zadaniach, jakie ma agencja celna można wyróżnić:

– przygotowywanie dokumentów potrzebnych do odprawy importowej, eksportowej,

– przygotowanie deklaracji podatków akcyzowych,

– obliczanie kwot należności przywozowych i wywozowych,

– a także najważniejsze, czyli dokonywanie zgłoszeń celnych.

Jak działa agencja celna?

Jednak agencja celna jest tylko reprezentantem importera – to wciąż na nim spoczywa odpowiedzialność za towar oraz konieczność sprawdzenia, czy towary mogą być wwiezione do kraju. Agencje zajmują się zarówno obrotem towarów z krajów Unii, jak i poza nią. W przypadku handlu z unijnymi państwami sprawa jest o wiele prostsza wystarczy deklaracja Intrastat. W przypadku innych państw jak np, importu z Chinami ilość dokumentów i pozwoleń rośnie. Jest to kolejny argument za tym, aby skorzystać z usług agencji celnej – łatwiej jest oddać sprawę w ręce specjalistów.

Dla osób, które sporadycznie sprowadzają towary z zagranicy instytucja agencji celnej może wydawać się niepotrzebna. Jeżeli jednak ilość importowanych towarów rośnie warto znaleźć sobie zaufaną agencję celną. Prawo UE zmienia się szybko a profesjonalny partner pomoże uniknąć niepotrzebnych opłat i pomyłek. Zawsze lepiej jest konsultować międzynarodowe plany z fachowcami, którzy dokładnie orientują się w zawiłościach prawnych a agencja celna występująca w imieniu firmy przed organami celnymi to duża oszczędność czasu i nerwów.

Zobacz więcej: Agencja kontra celnik

Jeżeli szukacie Państwo agencji celnej na granicy z Białorusią to dobrze trafiliście. Agencja Celna Terminus ma swoje biura w Bobrownikach, Kuźnicy, Koroszczynie, Sławatyczach a także w Białej Podlaskiej, Warszawie i Białymstoku (siedziba główna).

Nasza agencja celna jest właśnie dla Ciebie – niemal 20-letnie doświadczenie w branży i szeroki zakres usług pozwala naszym klientom na bezstresowe prowadzenie swojego biznesu a odprawę celną pozostawia w pewnych rękach.

Zobacz, co możemy dla Ciebie zrobić tutaj

Ułatwienia i uproszczenia celne dla podmiotów gospodarczych – jak korzystamy z dobrodziejstw Unijnego Kodeksu Celnego – część 5

Agencja Celna Terminus jako przedsiębiorca o statusie AEO jest również upoważnionym nadawcą oraz upoważnionym odbiorcą w tranzycie unijnym i TIR, co oznacz iż:

Jako upoważniony nadawca przedstawiamy towary przeznaczone do objęcia procedurą tranzytu wraz z dokumentami towarzyszącymi w naszych miejscach uznanych.
Jako upoważniony odbiorca w celu zakończenia procedury przedstawiamy towary objęte procedurą tranzytu wraz z dokumentami towarzyszącymi w naszych miejscach uznanych.

Powyższe uproszczenia dotyczą zarówno procedury tranzytu realizowanej na podstawie karnetu TIR jak i zgłoszeń tranzytowych takich jak np. T1, T2

Via Carpatia trafiła na listę priorytetowych inwestycji UE, to znakomita informacja dla całej Polski Wschodniej

Pomysł międzynarodowej trasy z północy na południe Europy został doceniony przez Parlament Europejski. Via Carpatia będzie wpisana na specjalną listę priorytetowych inwestycji. Dzięki temu bez problemu w unijnej kasie znajdą się pieniądze na realizację jej transgranicznych odcinków.

Do głosowania w tej sprawie doszło w ubiegłą środę. Tego samego dnia w Łańcucie przyszłość Via Carpatii została przypieczętowana przez przedstawicieli Polski, Białorusi, Bułgarii, Chorwacji, Litwy, Rumunii, Słowacji, Turcji, Ukrainy, Węgier (to m.in. przez te kraje ma przebiegać trasa), a także Komisji Europejskiej.

Podpisali oni porozumienie (tak zwaną trzecią deklarację łańcucką), które zakłada wspieranie rozwoju szlaku Via Carpatia oraz uwzględnianie jej jako priorytetu krajowych polityk transportowych.

Trasa ma przebiegać z Kłajpedy i Kowna na Litwie przez Białystok, Lublin, Rzeszów i słowackie Koszyce do Debreczyna na Węgrzech, a dalej do Rumunii, Bułgarii i Grecji. Ma docierać m.in. do rumuńskiego portu w Konstancy nad Morzem Czarnym oraz greckich Salonik nad Morzem Egejskim. Co istotne z naszego punktu widzenia, częścią Via Carpatia będzie również odcinek Grodno – Białystok, przez co magistrala połączy przejścia graniczne Kuźnica i Barwinek.

Dla Polski to kluczowy szlak i jego krajowy odcinek ma zostać zbudowany do 2025 roku. Dotychczas w ramach szlaku Via Carpatia w Polsce do użytkowania oddano: obwodnicę Suwałk, obwodnicę Augustowa oraz jednojezdniowe obwodnice Kocka i Woli Skromowskiej oraz Międzyrzeca Podlaskiego w ciągu drogi S19, zachodnią obwodnicę Lublina w ciągu S19, trasę Sokołów Małopolski – Stobierna – Rzeszów Południe w ciągu drogi S19 i A4, odcinek drogi S12/S17 Dąbrowica – Lubartów.

Kiedy uda się zbudować odcinki w innych krajach, zależy od decyzji tamtejszych rządów. Kolejne deklaracje podpisywane w tej sprawie pokazują jednak, że chęci są duże. Cała trasa ma liczyć w sumie kilka tysięcy kilometrów.

Pomysł międzynarodowej trasy z północy na południe Europy narodził się w 2006 roku w Łańcucie z inicjatywy ministrów Litwy, Polski, Słowacji i Węgier.

Ułatwienia i uproszczenia celne dla podmiotów gospodarczych – jak korzystamy z dobrodziejstw Unijnego Kodeksu Celnego – część 4

Kolejną mocną kartą w talii uproszczeń przez nas stosowanych jest odprawa scentralizowana. Ten rodzaj uproszczenia pozwala na rozdzielenie miejsca złożenia zgłoszenia i miejsca przedstawienia towaru organom celnym. Zgłoszenie kierowane jest do wyznaczonego urzędu nadzoru a towary w tym czasie znajdują się w jednym z miejsc uznanych czyli w urzędzie celnym przedstawienia zlokalizowanym poza siedzibą firmy. Rozwiązanie takie jest bardzo wygodne gdyż pozwala odprawiać towar w różnych miejscach używając centralnie pracujących specjalistów, centralną księgowość oraz centralną płatność należności celnych.

Pozwolenie uzyskane w jednym z państw UE może objąć wszystkie operacje przywozowe i wywozowe w ramach całej Unii Europejskiej.

W sposób zauważalny dzięki odprawie scentralizowanej zmniejszamy bariery i obciążenia administracyjne związane z obsługą naszych klientów poprzez stosowanie dostępnych narzędzi prawnych i przede wszystkim informatycznych. Zwiększenie efektywności działań naszego zespołu prowadzi do skrócenia czasu odprawy i łatwiejsze dysponowanie towarem, jak również zapewnia ciągłość usług świadczonych przez TERMINUS.

Warto również w tym miejscu zauważyć, że stosowana przez nas organizacja odpraw celnych uproszczonych bazuje na rozwiązaniach funkcjonujących w innych krajach Unii Europejskiej. Tym samym nasi klienci mogą realizować swoje działania w sposób konkurencyjny do swoich odpowiedników z innych krajów UE.

Jak logistyka wpływa na zadowolenie klientów?

Logistyka kontraktowa grupy TERMINUS stanowi komplementarność usług w procesie transportowym.

W dużym uproszczeniu Logistyka Kontraktowa to całość obsługi logistycznej powiązanej z obsługą magazynu Klienta.

Kompleksowość logistyki kontraktowej pozwala Klientowi skupić się na działalności podstawowej. TERMINUS zajmuje się wszystkimi aspektami związanymi z magazynowaniem, pakowaniem i wysyłką zamówień.

W ramach usługi Logistyki Kontraktowej firma TERMINUS oferuje:

rozładunek i przeładunek
magazyn do wynajęcia w Białymstoku
magazynowanie krótkoterminowe i długoterminowe
konfekcjonowanie
obsługę reklamacji i zwrotów
paletyzacja zamówień
pakowanie, formowanie, przepakowywanie przesyłek
outsourcing magazynowy – przejęcie funkcji magazynowych od Klienta

Od prawie 20 lat celem naszej działalności jest wsparcie biznesu naszych klientów w procesie transportu ładunków po całym świecie.

Logistyka i transport – komplementarność usług Terminus Group:

obsługa transportowa – w każdego rodzaju ładunku i o każdym gabarycie (drobnica, FLT czy LTL)
obsługa magazynowa
wszystkie procedury celne
Infrastruktura naszej działalności:
- jesteśmy obecni na każdym przejściu granicznym z krajami WNP – w Bobrownikach, Kuźnicy, Koroszczynie .
- możemy stosować procedury celne w każdym urzędzie celnym w Polsce

W marcu tego roku poszerzyliśmy naszą ofertę magazynowania o nową lokalizację jaką jest magazyn w Błoniu pod Warszawą. Jest to ważny punkt na mapie branży celnej i transportowej u zbiegu głównych arterii komunikacyjnych kraju – A1 i A2. Biuro naszej agencji znajduje się w Kopytowie – Kopytów 44a, 05-870 Błonie. Dokonujemy tam również obsługi celnej w procedurach uproszczonych na własnym miejscu uznanym.

Mieści się on na głównych liniach tranzytu przez Polskę, na miejscu jest również obsługa celna i miejsce uznane. Zobacz na mapie.

Rozbudowa centrum logistycznego w Białymstoku o dodatkowy magazyn umożliwi nam w jeszcze większym wymiarze stosowanie logistyki kontraktowej. Więcej na ten temat przeczytasz na stronach dotyczących Projektu Unijnego

W związku z powyższym, w jeszcze w lepszy sposób możemy dopasować się do potrzeb klienta.

Jeśli masz pytania – zadzwoń do mnie lub napisz.

Maciej Przeździecki

tel. +48 661 336 222

email: maciek.p@acterminus.pl

Ułatwienia i uproszczenia celne dla podmiotów gospodarczych – jak korzystamy z dobrodziejstw Unijnego Kodeksu Celnego – część 3

Tym razem słów kilka o prowadzenie rejestru przez zgłaszającego i odnotowywanie w nim przywożonych towarów.

Jest to najbardziej zaawansowane uproszczenie, a polega ono na przedstawieniu organom celnym towaru „na odległość”, czyli w miejscu uznanym położonym na terenie firmy innym niż plac odpraw celnych. Jednocześnie zgłoszenie celne przyjmuje postać wpisu do rejestru zatwierdzanego przez te organy, na podstawie którego towar jest zwalniany do wnioskowanej procedury. Prowadzenie rejestru wiąże się również z koniecznością dokonania zgłoszenia uzupełniającego do przedmiotowych wpisów do rejestru na warunkach i w terminach określonych w pozwoleniu. Wszelkie opłaty i należności podatkowe stają się wymagalne z dniem złożenia zgłoszenia uzupełniającego co przy wykorzystaniu możliwości rozliczenia podatku VAT na podstawie art. 33a ustawy o VAT pozwala na znaczne odroczenie terminu ich zapłaty.

Uproszczenie funkcjonuje również w przypadku wywozu. Towar podobnie jak w przywozie jest przedstawiany służbom celnym w miejscu uznanym, natomiast zgłoszenie celne realizuje się bezpośrednio poprzez komunikat elektroniczny wysyłany za pośrednictwem systemu AES. Po akceptacji zgłoszenia eksporter otrzymuje wywozowy dokument towarzyszący (EAD), który wręcza kierowcy w celu jego okazania na granicy w trakcie wykonywania procedury wywozu. W tym przypadku nie ma potrzeby prowadzenia rejestru. Nie ma też wymogu dokonywania powtórnego zgłoszenia celnego, tzw. zgłoszenia uzupełniającego.

Korzyści z uproszczeń

Procedury uproszczone dają przedsiębiorcom szereg ułatwień i korzyści:

oszczędność czasu — znika konieczność oczekiwania na dokonanie odprawy celnej przez urząd celno-skarbowy, czas oczekiwania na decyzję urzędu nie przekracza 2 godzin,
zmniejszenie kosztów: dostarczenia towarów do urzędu celnego, postoju samochodów, obsługi administracyjno-biurowej; towar dostarczany jest do miejsca przeznaczenia i tam oczekuje na załatwienie formalności,
zapewnienie szybkiego dostępu do importowanego towaru,
możliwość dokonywania zgłoszeń celnych poza godzinami pracy urzędu celno-skarbowego,
możliwość racjonalnego planowania dostaw,
możliwość szybszej realizacji zamówień klientów,
obniżenie kosztów magazynowania,
możliwość dokładnego przygotowania dokumentów,
podniesienie efektywności pracy i lepszą jej organizację.

Zachęcamy do korzystania z uproszczeń celnych, wszelkie informacje szczegółowe można uzyskać w poszczególnych oddziałach TERMINUS

Najczarniejszy dzień dla transportu drogowego w historii UE.

czarny dzien dla transportu W ubiegły czwartek 04/04/2019 Parlament Europejski poparł projekt regulacji zakładającej m.in. objęcie przewoźników drogowych przepisami o delegowaniu pracowników. Polska i inne kraje naszego regionu sprzeciwiają się tym rozwiązaniom. Obawiają się, że uderzy to w ich przewoźników drogowych. Przyjęcie regulacji forsują natomiast kraje Zachodu, m.in. Francja. Firmy transportowe specjalizujące się w przewozach na terenie UE będą musiały szukać sobie miejsca na rynkach krajowych. Przyjęcie przepisów nie kończy jeszcze procesu legislacyjnego. W kolejnym kroku kompromis w sprawie ostatecznego kształtu regulacji będą musiały wypracować PE, Komisja Europejska i kraje członkowskie (Rada UE).

Sprzeciw nieefektywny

W grudniu 2018 roku mandat do negocjacji nad ostatecznym kształtem nowych przepisów przyjęła Rada UE (kraje członkowskie). Polska uznała proponowane przepisy za niekorzystne i głosowała przeciwko. Przeciwne były także: Węgry, Litwa, Łotwa, Malta, Bułgaria, Chorwacja, Irlandia i Belgia. Nie wystarczyło to jednak do zablokowania propozycji.

Propozycja Rady UE zakłada wyłączenie z przepisów o delegowaniu tzw. przewozów bilateralnych – z kraju, w którym mieści się siedziba firmy, do innego państwa. W drodze do kraju docelowego i powrotnej dozwolony byłby dodatkowy jeden załadunek lub rozładunek w innych państwach na trasie przejazdu, co również nie będzie wiązało się z podleganiem przepisom o delegowaniu. Podobnie jeden załadunek i wyładunek będzie mógł zostać przeprowadzony w drodze powrotnej do kraju, w którym mieści się siedziba firmy. Inną opcją, na którą mają zezwalać nowe przepisy, ma być brak dodatkowego załadunku lub wyładunku w drodze do punktu docelowego, a w zamian możliwość dokonania dwóch załadunków lub wyładunków w drodze powrotnej.

W przypadku innych rodzajów operacji, przede wszystkim transportu między krajami trzecimi (tzw. cross-trade), zasady delegowania i płacy minimalnej miałyby zastosowanie od pierwszego dnia. Ten zapis byłby szczególnie niekorzystny z punktu widzenia przewoźników z Europy Środkowo-Wschodniej, w tym właśnie polskich.

Głosowania potwierdziły dwie rzeczy. Po pierwsze wyraźnie widać, że decyzja jest polityczna, a nie merytoryczna, po drugie widać, że UE przestała dążyć do wypracowania kompromisu a sprawa została przeforsowana siłowo kosztem słabszych graczy i kosztem spójności UE.