Ułatwienia i uproszczenia celne dla podmiotów gospodarczych – jak korzystamy z dobrodziejstw Unijnego Kodeksu Celnego – część 3

Tym razem słów kilka o prowadzenie rejestru przez zgłaszającego i odnotowywanie w nim przywożonych towarów.

Jest to najbardziej zaawansowane uproszczenie, a polega ono na przedstawieniu organom celnym towaru „na odległość”, czyli w miejscu uznanym położonym na terenie firmy innym niż plac odpraw celnych. Jednocześnie zgłoszenie celne przyjmuje postać wpisu do rejestru zatwierdzanego przez te organy, na podstawie którego towar jest zwalniany do wnioskowanej procedury. Prowadzenie rejestru wiąże się również z koniecznością dokonania zgłoszenia uzupełniającego do przedmiotowych wpisów do rejestru na warunkach i w terminach określonych w pozwoleniu. Wszelkie opłaty i należności podatkowe stają się wymagalne z dniem złożenia zgłoszenia uzupełniającego co przy wykorzystaniu możliwości rozliczenia podatku VAT na podstawie art. 33a ustawy o VAT pozwala na znaczne odroczenie terminu ich zapłaty.

Uproszczenie funkcjonuje również w przypadku wywozu. Towar podobnie jak w przywozie jest przedstawiany służbom celnym w miejscu uznanym, natomiast zgłoszenie celne realizuje się bezpośrednio poprzez komunikat elektroniczny wysyłany za pośrednictwem systemu AES. Po akceptacji zgłoszenia eksporter otrzymuje wywozowy dokument towarzyszący (EAD), który wręcza kierowcy w celu jego okazania na granicy w trakcie wykonywania procedury wywozu. W tym przypadku nie ma potrzeby prowadzenia rejestru. Nie ma też wymogu dokonywania powtórnego zgłoszenia celnego, tzw. zgłoszenia uzupełniającego.

Korzyści z uproszczeń

Procedury uproszczone dają przedsiębiorcom szereg ułatwień i korzyści:

  • oszczędność czasu — znika konieczność oczekiwania na dokonanie odprawy celnej przez urząd celno-skarbowy, czas oczekiwania na decyzję urzędu nie przekracza 2 godzin,
  • zmniejszenie kosztów: dostarczenia towarów do urzędu celnego, postoju samochodów, obsługi administracyjno-biurowej; towar dostarczany jest do miejsca przeznaczenia i tam oczekuje na załatwienie formalności,
  • zapewnienie szybkiego dostępu do importowanego towaru,
  • możliwość dokonywania zgłoszeń celnych poza godzinami pracy urzędu celno-skarbowego,
  • możliwość racjonalnego planowania dostaw,
  • możliwość szybszej realizacji zamówień klientów,
  • obniżenie kosztów magazynowania,
  • możliwość dokładnego przygotowania dokumentów,
  • podniesienie efektywności pracy i lepszą jej organizację.

Zachęcamy do korzystania z uproszczeń celnych, wszelkie informacje szczegółowe można uzyskać w poszczególnych oddziałach TERMINUS

Najczarniejszy dzień dla transportu drogowego w historii UE.

czarny dzien dla transportuW ubiegły czwartek 04/04/2019 Parlament Europejski poparł projekt regulacji zakładającej m.in. objęcie przewoźników drogowych przepisami o delegowaniu pracowników. Polska i inne kraje naszego regionu sprzeciwiają się tym rozwiązaniom. Obawiają się, że uderzy to w ich przewoźników drogowych. Przyjęcie regulacji forsują natomiast kraje Zachodu, m.in. Francja. Firmy transportowe specjalizujące się w przewozach na terenie UE będą musiały szukać sobie miejsca na rynkach krajowych. Przyjęcie przepisów nie kończy jeszcze procesu legislacyjnego. W kolejnym kroku kompromis w sprawie ostatecznego kształtu regulacji będą musiały wypracować PE, Komisja Europejska i kraje członkowskie (Rada UE).

Sprzeciw nieefektywny

W grudniu 2018 roku mandat do negocjacji nad ostatecznym kształtem nowych przepisów przyjęła Rada UE (kraje członkowskie). Polska uznała proponowane przepisy za niekorzystne i głosowała przeciwko. Przeciwne były także: Węgry, Litwa, Łotwa, Malta, Bułgaria, Chorwacja, Irlandia i Belgia. Nie wystarczyło to jednak do zablokowania propozycji.

Propozycja Rady UE zakłada wyłączenie z przepisów o delegowaniu tzw. przewozów bilateralnych – z kraju, w którym mieści się siedziba firmy, do innego państwa. W drodze do kraju docelowego i powrotnej dozwolony byłby dodatkowy jeden załadunek lub rozładunek w innych państwach na trasie przejazdu, co również nie będzie wiązało się z podleganiem przepisom o delegowaniu. Podobnie jeden załadunek i wyładunek będzie mógł zostać przeprowadzony w drodze powrotnej do kraju, w którym mieści się siedziba firmy. Inną opcją, na którą mają zezwalać nowe przepisy, ma być brak dodatkowego załadunku lub wyładunku w drodze do punktu docelowego, a w zamian możliwość dokonania dwóch załadunków lub wyładunków w drodze powrotnej.

W przypadku innych rodzajów operacji, przede wszystkim transportu między krajami trzecimi (tzw. cross-trade), zasady delegowania i płacy minimalnej miałyby zastosowanie od pierwszego dnia. Ten zapis byłby szczególnie niekorzystny z punktu widzenia przewoźników z Europy Środkowo-Wschodniej, w tym właśnie polskich.

Głosowania potwierdziły dwie rzeczy. Po pierwsze wyraźnie widać, że decyzja jest polityczna, a nie merytoryczna, po drugie widać, że UE przestała dążyć do wypracowania kompromisu a sprawa została przeforsowana siłowo kosztem słabszych graczy i kosztem spójności UE.

Ułatwienia i uproszczenia celne dla podmiotów gospodarczych – jak korzystamy z dobrodziejstw Unijnego Kodeksu Celnego – część 2

Kolejna forma uproszczeń celnych, którą jako agencja celna oferujemy naszym klientom to uproszczone zgłoszenie celne.

W przypadku stosowania tej formy procedury konieczne jest wcześniejsze uzyskanie pozwolenia dyrektora IAS właściwego ze względu na urząd lub urzędy celne, w których towary będą obejmowane procedurą celną z zastosowaniem uproszczeń. Przy stosowaniu tej formy procedury uproszczonej należy zawsze przedstawić towar w urzędzie celnym. Podmiot realizujący tę formę uproszczeń jest zobowiązany do złożenia zgłoszenia uzupełniającego w terminie określonym w pozwoleniu. Do niedawna zgłoszenie uproszczone występowało jedynie w formie papierowej na podstawie dokumentu SAD lub wniosku zawierającego te same dane co zgłoszenie na formularzu, jednak w systemie AIS również i ta forma została przeniesiona do wersji elektronicznej. Zgłoszenie uproszczone pozwala na dokonanie zgłoszenia które nie zawiera wszystkich informacji wymaganych przy zgłoszeniu standardowym ale dodatkowo pozwala też na skorzystanie z rozliczenia podatku VAT na podstawie art. 33a ustawy o VAT co często jest głównym powodem korzystania z tej formy zgłoszenia.

Podstawy prawne:

– art. 166, 167 UKC

– art. 145-147 rozporządzenia delegowanego

– art. 223 -224 rozporządzenia wykonawczego

– art. 16 przejściowego rozporządzenia delegowanego

– zał. nr 12 przejściowego rozporządzenia delegowanego

Ułatwienia i uproszczenia celne dla podmiotów gospodarczych – jak korzystamy z dobrodziejstw Unijnego Kodeksu Celnego.

Sentencja wywodząca się z podstawowych zasad prawa rzymskiego „Ignorantia iuris nocet”, zgodnie z którą nie można zasłaniać się nieznajomością normy prawnej jest niezmiennie aktualna w każdym czasie i pod każdą szerokością geograficzną.

Wiedza natomiast daje przewagę konkurencyjną, dlatego rozpoczynamy dziś mini-cykl artykułów o ułatwieniach i uproszczeniach celnych, z którymi mamy do czynienia na co dzień. Nasi klienci korzystają z wybranych, pracownicy natomiast powinni znać wszystkie, więc przypomnienie przyda się wszystkim czytelnikom.

Ułatwienia to w kolejności

  1. Ułatwienie celne AEO
  2. Ułatwienie celne zgłoszenie uproszczone
  3. Ułatwienie celne wpis do rejestru zgłaszającego
  4. Ułatwienie celne odprawa scentralizowana
  5. Stosowanie specjalnego rodzaju zamknięć celnych
  6. Otwarcie TIR / zamknięcie TIR
  7. Otwarcie / zamknięcie tranzytu

Pozwolenie AEO

AEOPozwolenie/Status (a nie jak jeszcze niedawno „świadectwo”) AEO (ang. Authorised Economic Operator) ułatwia funkcjonowanie firmy na rynku usług celnych i daje wiele dodatkowych możliwości.

Uzyskując pozwolenie AEO, przedsiębiorca może uzyskać również status

upoważnionego przedsiębiorcy w zakresie uproszczeń celnych (AEOC);

upoważnionego przedsiębiorcy w zakresie bezpieczeństwa i ochrony (AEOS);

upoważnionego przedsiębiorcy w zakresie uproszczeń oraz bezpieczeństwa i ochrony (AEOF).

Korzyści wynikające z AEO

Dzięki pozwoleniu AEO, które wydawane jest na czas nieokreślony, upoważnionym przedsiębiorcom przysługują takie korzyści jak:

  • mniejsza liczba kontroli dokumentów i kontroli fizycznych;
  • priorytetowe traktowanie przesyłki w przypadku wytypowania do kontroli (przeprowadzenie kontroli poza kolejnością);
  • wybór miejsca przeprowadzenia kontroli;
  • uprzednie powiadomienie o wybraniu przesyłki do kontroli;
  • szybszy i łatwiejszy dostęp do uproszczeń celnych oraz wyłączność na stosowanie niektórych uproszczeń celnych;
  • ułatwienia w procesie ubiegania się o status zarejestrowanego nadawcy czy odbiorcy (akcyza).

I co najważniejsze-status AEO jest uznawany w całej UE oraz w krajach partnerskich, z którymi Unia Europejska podpisała odpowiednią umowę.

Jak ubiegać się o AEO?

Aby ubiegać się o pozwolenie AEO, przedsiębiorca musi spełnić kilka kryteriów: nie może naruszać przepisów prawa celnego i przepisów podatkowych (wyrok za przestępstwo karne związane z działalnością gospodarczą wnioskodawcy automatycznie uniemożliwi uzyskanie pozwolenia); musi wykazać, iż dysponuje wysokim poziomem kontroli swoich operacji oraz przepływu towarów poprzez system zarządzania ewidencją handlową, oraz – w stosownych przypadkach – transportową.

Ponadto konieczne jest udowodnienie przez przedsiębiorcę swojej wypłacalności, jak i spełniania w praktyczny sposób standardów w obszarze kompetencji i kwalifikacji zawodowych, związanych bezpośrednio z prowadzoną działalnością. Wydanie pozwolenia AEO poprzedzone jest przeprowadzeniem skrupulatnego audytu przez dyrektora izby administracji skarbowej a na wydanie pozwolenia AEO trzeba oczekiwać do 120 dni, gdzie w niektórych wypadkach ten termin może być dodatkowo wydłużony o kolejne 60 dni.

Bez względu na to, czy wnioskodawca będzie spełniał warunki do uzyskania pozwolenia AEO, czy też nie, otrzyma on raport een.ec.europa.eu z audytu. Jeśli przedsiębiorca nie spełnia niektórych wymagań, otrzyma raport z zaleceniami, czyli działaniami naprawczymi i terminem na ich wprowadzenie.

Agencja Celna TERMINUS posiada pozwolenie AEO niezmiennie od 2009 roku i co godne uwagi jest to pierwsze pozwolenie AEO wydane przez ówczesnego Dyrektora Izby Celnej w Białymstoku. Przez 10 lat różne wiatry, mielizny i skały trzeba było ominąć, aby status AEO utrzymać, ale transparentność i działalność zgodna z przepisami nigdy w naszym przypadku nie była zagrożona. Cóż – statek stojący w porcie jest może i bezpieczny, ale przecież statków nie buduje się po to, aby stały w portach 😉

W Kazachstanie ustępuje urzędujący prezydent a stolica kraju w ciągu jednego dnia zmienia nazwę.

Stolica Kazachstanu NursułtanAstana stolica i największe miasto Kazachstanu w ekspresowym tempie zmienia nazwę na Nursułtan. Rządzący chcą w ten sposób uczcić pierwszego prezydenta kraju, Nursułtana Nazarbajewa, który sprawował urząd przez 30 lat i był dotychczas jedynym prezydentem Kazachstanu. Aby oddać hołd staremu prezydentowi i nazwać stolicę jego imieniem, konieczne było głosowanie w parlamencie oraz wprowadzenie zmian w konstytucji. Cały proces został wykonany w kilka godzin. Parlamentarzyści jednogłośnie zgodzili się na proponowaną zmianę i korektę w ustawie zasadniczej. Trzeba mieć nadzieję, że mieszkańcy miasta nie czują się specjalnie przywiązani do starej nazwy a cały proces pokazuje znany nam skądinąd mechanizm tworzenia narodowych bohaterów!!!

To nie pierwsza zmiana nazwy w historii

Stolica Kazachstanu zmienia nazwę nie po raz pierwszy. Pierwsza nazwa, która obowiązywała od założenia państwa w XIX w. do 1961 roku to Akmolińsk. Potem, do 1992 r., miasto nazywało się Celinograd. Następnie przez pięć lat była Akmoła, a od 1997 r., decyzją Nazarbajewa miasto nazywało się Astana — w języku kazachskim po prostu stolica”.

Wydarzenie to można rozpatrywać w różnych kategoriach – posiadacze wąsów mogą się pod nimi drwiąco uśmiechać a apologeci zachodnich standardów demokracji stanowczą miną wyrażą z pewnością swoje oburzenie. Dla nas jest to dobra okazją do przypomnienia roli jaką Kazachstan – bądź co bądź dziewiąty pod względem powierzchni kraj świata odegrał przy powołaniu struktury polityczno – gospodarczej, która graniczy z naszym krajem a przez to z całą Unią Europejską. Mowa tu oczywiście o Eurazjatyckiej Unii Celnej, organizacji powołanej przez Kazachstan właśnie, Rosję i Białoruś 27 listopada 2009 a formalnie istniejącej od 1 stycznia 2010 r. W tej chwili oprócz trzech wymienionych krajów do CU EEU należą również Armenia (2014) i Kirgistan (2015) a kandydują do niej Syria, Tadżykistan, Abchazja i Osetia Południowa.

Euroazjatycka Unia Celna

Funkcjonowanie unii celnej wymienionych wyżej państw zakłada istnienie jednego obszaru celnego, w którym nie stosuje się ceł i ograniczeń gospodarczych, z wyjątkiem specjalnych środków ochronnych, antydumpingowych i wyrównawczych. W ramach unii celnej podobnie jak w UE stosuje się jednolitą taryfę celną i umowy regulujące handel towarami z państwami trzecimi. Głównym celem stworzenia Unii Celnej było usunięcie przeszkód w handlu tak między jej członkami, jak i krajami trzecimi. Unia posiada wspólny Kodeks Celny na podstawie którego sukcesywnie redukuje ilość wymaganych procedur celnych dotyczących przywozu towarów na jej obszar oraz wywozu towarów z Unii Celnej. Co do zasady na całym obszarze Unii wprowadzono również swobodę przepływu kapitału, ludzi, towarów i usług oraz harmonizującą przepisy gospodarcze zasadę subsydiowania rolnictwa i przemysłu.

Oczywiście wspólny rynek, a co za nim idzie braku granic celnych prowadził do wielu głośnych nadużyć. Pamiętamy jak Rosjanie w sierpniu 2014 roku wprowadzili zakaz sprowadzania zachodniej żywności jako odpowiedź na sankcje za aneksję Krymu. Rosja, co należy podkreślić, wprowadziła swoje kontrsankcje bez konsultacji z partnerami i nie miała narzędzi, żeby je na nich wymusić. Białoruś, która nie przyłączyła się do embarga, postanowiła wykorzystać tę niszę, zapowiadając wzrost eksportu białoruskiej żywności do Rosji. W rzeczywistości jednak zaowocowało to systematycznym reeksportem głównie polskiej żywności, która udawała albo białoruską produkcję, albo towary z krajów trzecich. Rosjanie, którzy szybko wykryli ten proceder, tylko w ciągu pierwszych lat działania embarga zniszczyli 17 tys. ton skonfiskowanej zachodniej żywności.

Współpraca z Białorusią, Rosją i Kazachstanem

Jak pracować z krajami Euroazjatyckiej Unii Celnej, jakich ograniczeń i niespodzianek można się spodziewać przy wjeździe na jej obszar, jakie formalności można przygotować już w Polsce?

Na te i inne pytania dotyczące naszych wschodnich partnerów chętnie odpowiemy wszystkim zainteresowanym. Przypominamy, iż poprzez sieć sprawdzonych partnerów TERMINUS proponuje swoim klientom przygotowanie niezbędnych dokumentów celnych i spedycyjnych wymaganych przy wjeździe na obszar Unii oraz monitoruje przewozy dokonywane na jej terenie. Proceduralnie jesteśmy gotowi podjąć się realizacji wszelkiego rodzaju zleceń oraz profesjonalnego doradztwa.

Zapraszamy do kontaktu z naszymi oddziałami.

Nowe – stare przejście graniczne z Białorusią w Województwie Podlaskim

Coraz bardziej realnego kształtu nabierają zapowiedzi wznowienia ruchu towarowego na kolejowym przejściu granicznym Czeremcha – Wysokie Litewskie. Przejście zostało zamknięte 11/12/2011 roku, ale w związku ze wzrostem zainteresowania transportem multimodalnym i kolejowym w ubiegłym roku powstał plan jego reaktywacji.

W związku z tym po stronie polskiej wyznaczono już nieruchomości, które mają być zaadoptowane dla służb celnych i granicznych a w porozumieniu ze strona białoruską, rozpoczęto remont trakcji oraz montaż urządzeń potrzebnych do odpraw pociągów. W przyszłości powstaną tu jeszcze porty przeładunkowe.

Dzięki uruchomieniu przejścia granicznego Czeremcha – Wysokie Litewskie odciążone zostanie przejście Terespol – Brześć, które stanowi najważniejszy punkt graniczny na szlaku łączącym Chiny z Europą. Wznowienie ruchu towarowego to według nas początek zmian, w dalszej perspektywie można myśleć, chociażby o wznowieniu ruchu pasażerskiego.

Ze swojej strony bacznie przyglądamy się postępowi prac z nadzieją, że może to być kolejny po Warszawie punkt na mapie naszej agencji celnej.

Cel to w końcu nic innego jak zadanie wyznaczone naszym marzeniom 🙂

Jak uzyskać EORI?

EORI wniosekPrzywozisz lub wywozisz towary poza obszar Unii Europejskiej? Dokonujesz odprawy celnej? Uzyskaj numer celny EORI.

Bez tego numeru nie dokonasz odprawy celnej. Numer ten będzie ci również potrzebny, gdy będziesz ubiegać się o pozwolenia celne m.in. o procedurę uproszczoną, status AEO, lub w przypadku, gdy zechcesz skorzystać z procedury TIR.

Jak uzyskać numer EORI?
Wszyscy przedsiębiorcy, którzy prowadzą działalność gospodarczą związaną ze stosowaniem przepisów prawa celnego muszą posiadać numer EORI.

Przedsiębiorca mający siedzibę w Unii Europejskiej jest rejestrowany przez organ celny lub wyznaczony organ państwa członkowskiego, w którym ma siedzibę.

Przedsiębiorca z kraju trzeciego może wystąpić o nadanie numeru EORI do organu celnego lub wyznaczonego organu jednego z państw członkowskich przed pierwszą operacją celną planowaną na obszarze UE.

Każdy przedsiębiorca musi przejść procedurę rejestracyjną, założyć konto na stronie www.puesc.gov.pl oraz  dopełnić wielu formalności. Instrukcja wyjaśniająca jak zdobyć numer EORI, którą znajdziecie Państwo na stronach rządowych może wprowadzić w osłupienie.
Terminus zdejmie z Twoich barków wszelkie formalności i wystąpi do odpowiedniego organu celnego z wnioskiem o nadanie numeru EORI.

Skontaktuj się z nami dzwoniąc do naszego biura – pracujemy całą dobę – 7 dni w tygodniu!

Telefon +48 85 742 46 76

lub napisz na adres e-mail: kontakt@acterminus.pl

 

System SENT – co trzeba o nim wiedzieć.

System SENT dotyczący przewozu towarów wrażliwych (np. alkohol, susz tytoniowy czy paliwa) został wprowadzony Ustawą z dnia 9 marca 2017 r. o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów system monitorowania transportu drogowego i kolejowego. Podmiotami zobowiązanymi do dokonywania zgłoszeń w systemie są co do zasady wszystkie podmioty uczestniczące w transakcji, tj. dostawca, nabywca oraz przewoźnik. Z wymienionej wyżej definicji podmiotów zobowiązanych, uczestniczących w systemie monitorowania wynika już pośrednio, jakie czynności podlegają monitorowaniu w ramach systemu. Są to:

  • przemieszczenia dokonywane w związku z dostawami krajowymi;
  • przemieszczenia dokonywane w związku z wewnątrzwspólnotową dostawą towarów oraz eksportem, rozpoczynające się na terytorium kraju;
  • przemieszczenia dokonywane w związku z wewnątrzwspólnotowym nabyciem towarów oraz importem, rozpoczynające się odpowiednio na terytorium kraju członkowskiego UE bądź państwa trzeciego;
  • przemieszczenia przez terytorium kraju, czyli przemieszczenia zaczynające się w jednym państwie członkowskim UE a kończące się w innym państwie członkowskim lub trzecim.

Przepisy ustawy wskazują również, jakiego rodzaju towary podlegają monitorowaniu. Towary objęte monitorowaniem są wskazane w ustawie przewozowej poprzez ich kod CN. Dodatkowo przepisy określają, jaką masę lub objętość powinna przekraczać przesyłka z towarem, aby powstał wobec niej obowiązek zgłoszenia w systemie monitorowania. Warto również wiedzieć, że zgodnie z art. 3 ust. 11 ustawy przewozowej istnieje możliwość rozszerzenia ww. katalogu rodzaju towarów podlegających monitorowaniu w drodze rozporządzenia Ministerstwa Finansów i na tej podstawie 20 lipca 2018 r. wprowadzono na przykład monitorowanie przewozu olejów roślinnych i tłuszczy oraz bibułki papierosowej i taśm formujących.

Co nie podlega monitorowaniu?

Ustawa przewiduje również przypadki, w których przewóz nie podlega monitorowaniu, nawet wtedy gdy przesyłka zawiera towary, które zgodnie z ich pozycją CN/podkategorią PKWiU oraz masą/objętością powinny podlegać systemowi. Są to:

  • przesyłki przewożone przez operatorów pocztowych w paczkach pocztowych;
  • przesyłki objęte procedurą celną tranzytu, składowania, odprawy czasowej, przetwarzania lub wywozu, powrotnym wywozem;
  • przesyłki przemieszczane w procedurze zawieszenia poboru akcyzy z zastosowaniem systemu EMCS.

Systemowi monitorowania przewozu towarów nie podlega także przewóz towarów dokonywany środkami transportu, używanymi przez określone organy państwowe m.in. Policję, Straż Graniczną, ABW.

Za naruszenie obowiązków w zakresie monitorowania towarów mogą zostać nałożone na podmioty zobowiązane surowe kary. Przykładowo w przypadku niedokonania przez spółkę zgłoszenia przewozu towarów podlegających monitorowaniu w związku z krajową dostawą, wewnątrzwspólnotowym nabyciem, wewnątrzwspólnotową dostawą lub eksportem towarów przez Spółkę, na Spółkę może zostać nałożona kara w wysokości odpowiadającej 46% wartości netto towaru podlegającego zgłoszeniu (wynosząca nie mniej niż 20 000 zł).

Kary nakładane w ramach pakietu przewozowego są bardzo duże i bezwzględne. Jest jednak pewna nadzieja dla przedsiębiorców, która wynika z ostatnich orzeczeń sądów administracyjnych. Przykładowo w wyroku sygn. I SA/Ol 268/18 WSA wskazał, że przy ustalaniu wysokości kary organy powinny wziąć pod uwagę sytuację finansową podmiotu. Zatem organy nie powinny karać przedsiębiorców w oderwaniu od rzeczywistości, co do tej pory się zdarzało.

Przedsiębiorcy, chcąc zabezpieczyć się przed ryzykiem, powinni w pierwszej kolejności przeanalizować, czy podlegają przepisom pakietu przewozowego, w szczególności, czy dokonują obrotu towarami wymienionymi w ustawie. Następnie warto rozważyć przygotowanie procesu / procedury, która określałaby zakres czynności i odpowiedzialności. W końcu, jeżeli przedsiębiorcy mają wdrożone działania w ramach pakietu przewozowego, należy dokonywać ich bieżącej aktualizacji i audytów, ponieważ od wejścia w życie (2017 r.) ustawa była zmieniana już 7 razy!

Tygodnik Terminusa #13

W tym tygodniku przygotowaliśmy dla Was następujące tematy:

#1 Porozumienie USA i Chin w zasięgu ręki.
#2 Czym jest transakcja trójstronna, dlaczego ułatwia funkcjonowanie firmom i jakie są jej założenia.
#3 Nie ma to jak obiecująco rozpocząć nowy rok 🙂

Czytaj dalej

Tygodnik Terminusa #12

W tym tygodniku przygotowaliśmy dla Was następujące tematy:

#1 „Czarna skrzynka” dla transportu drogowego, czyli sposób na nieuważnych przewoźników
#2 Powstał nowy czasownik – BREXITOWAĆ :)
#3 Nowy Oddział Agencji Celnej TERMINUS w Warszawie / Błoniu.

Czytaj dalej